柴油发电机组耗能这个是被各人公认的，怎样节能减排也是各人最为关注的问题，现代船用大型低速柴油机近十多年在提高经济性方而取得的效果凌驾了已往几十年 。种种节能步伐相继泛起并日趋完善 。这些步伐主要有：
1．接纳定压涡轮增压系统和高效率废气涡轮增压器
在高增压柴油机上接纳定压涡轮增压系统取代脉冲涡轮增压系统是现代柴油机一在显著特点，同时也有利于提高增压器的效率 。新型涡轮增压器的生长和使用，使增压器效率由60年月的50-60%提高于60-76%，由此显著降低了柴油机燃油消耗率 。
2．增大行程缸径比S/D
增大行程缸径比S/D的主要目的是在坚持活塞平均速率Vm稳固的情形下大幅度降低柴油机转速，以提高螺旋桨效率，从而提高动力装置的总效率 。这是自石油�；岳刺岣卟裼臀扌傲ψ爸镁眯缘闹饕椒� 。因此自70年月末期最先，S/D的增大速率很快，并逐步开发了低速柴油机的长行程和超长行程柴油机系列 。S/D的增添，也使柴油机自己的经济性有所提高 。现在，MAN B&W公司的SMC-C系列柴油机的S/D值已达4.0，而Wärtsilä瑞士公司的SULZER RTA-T系列柴油机的S/D值甚至已抵达了4.17 。然而，增大S/D使柴油机结构重大，造价增添，因而S/D的增添是有限度的 。
3．提高最高爆发压力pz与平均有用压力pe之比pz/pe
由柴油机的理论循环研究与实践证实，提高pz/pe可显著降低燃油消耗率 。研究指出，当pz/pe从7.8提高到12，油耗率可下降约12g/kW·h 。因而，现代船用柴油机均接纳这种步伐降低油耗率 。可是，大幅度提高pz是十分难题的，它受到了柴油机负荷的限制，必需同时接纳响应步伐包管柴油机的可靠性 。因而从60年月到70年月中期，船用柴油机的pz虽然逐步增添，但增添幅度不大(在近20年内pz仅提高约2.5MPa) 。从70年月中期到80年月中期，柴油机的pz值有了大幅度增添，增添约5MPa 。现在有些柴油机的pz已达15 MPa(如Sulzer RTA机)，甚至18MPa 。在坚持pz稳固时降低pe值同样可降低油耗率，这也是现在普遍接纳的节能步伐 。降低pe就是柴油机降功率使用，如坚持标定转速而选用较低(如80%)的pe，或在使用较低转速(如80%)时选用较低的pe等 。
4．增大压缩比ε
在增压柴油机上尤其是高增压柴油机上，为了限制pz，包管柴油机有足够的机械强度，已往常用的步伐是降低柴油机的压缩比，但由此也降低了经济性 。显然，这种步伐已不切合现代柴油机的生长需求 。现代船用低速柴油机为了提高经济性，凭证理论循环的结论仍然接纳了适当增大压缩比的步伐，把压缩比由10左右提高到16～19之间 。
5．接纳可变喷油准时(VIT)机构
把提高pz作为节能步伐时，更要重视提高柴油机部分负荷下的pz值 。由于其一，现代船用柴油机的现实使用功率通常均小于标定功率；其二，柴油机在部分负荷运转时pz随负荷的减小而降低 。若是在部分负荷时能使pz值一坚持其标定值，效果是pz与pe的比值pz/pe变大，则燃油消耗率镌汰 。VIT机构可在柴油机负荷转变时自动调解其喷油提前角，包管在部分负荷(通常为80%～100%负荷)时柴油机的pz基本稳固，而在50%～80%负荷规模内也有较高的pz值(与无VIT机构较量) 。
6．降低摩擦损失功提高机械效率ηm
柴油机的摩擦损失约占机械损失的40%，因而降低摩擦损失是提高ηm的主要途径 。现代船用低速柴油机接纳短裙和超短裙活塞、镌汰活塞环数目(如由5道减为4道)及改善活塞环的事情条件等步伐降低摩擦损失，提高机械效率 。
7．轴带发电机（PTO）
在主柴油机正常运转时代(通常要求主机转速>70%标定转速)，通过专设的恒速传动装置驱动发电机，可发出知足船舶航行所需要的电力 。在主机转速变换或波动时通过恒速传动装置可包管发电机转速恒定，或可通过变频装置包管发出的电压与频率稳固 。接纳轴带发电机在航行时代可阻止柴油发电机运转 。此装置并不直接降低柴油机油耗率，但提高船舶动力装置的经济性 。这种装置的优点主要有：可使用油耗率较低的主柴油机供应电力，可节约柴油发电机运转时的滑油消耗，镌汰柴油发电机的数目与维修用度 。
8．柴油机废热再使用
柴油机的废气和冷却介质带走了燃料总发热量中50%左右的热量 。充分使用这一部分废热的能量，对提高整个动力装置的经济性有主要意义 。如使用废气涡轮发电机组、废气锅炉发电机等 。现在这方面的问题仍在研究与探索之中 。
9．刷新喷射与燃烧手艺
在高增压柴油机中缩短喷射一连期，改善雾化质量提高燃烧效率是该型柴油机的重大研究课题之一 。为此，生长了高喷油压力(达100 Mpa～140Mpa)、高喷油率以缩短喷射一连期的喷射系统，并接纳优化喷射系统结构步伐提高雾化质量，提高燃烧效率 。现在，智能化的电子控制喷射柴油机已最先装船应用 。详细机型为SULZER Rtflex 58T—B 。
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